免柜期是合同条款，不是行业规则
印度的海关法规与港口规章里，都没有“进口商可以免费用箱 14 天”这一条。这个数字来自两处：
- 公开运价表：船公司对该航线的标准口径。同样跑印度港口的船公司之间，差异很大。
- 合同免柜期：船公司针对具体订舱确认下来的天数。真正生效的是这个数字，而它只会出现在订舱确认或报价里， 运价表和运价指数上都看不到。
| 船公司（印度进口，干货 / 冷藏） | 公开免柜天数 | 运价表关于起算的说明 |
|---|---|---|
| OOCL — 全印度（港口 / ICD / CFS） | 干货 14 个自然日（冷藏 7 天、特种箱 14 天） | 滞箱费自码头卸船日起算；内陆货自货物抵达 ICD 之日起算。周日与当地节假日计入。 |
| ONE — 印度进口干货箱 | 5 个自然日 | 免柜期自干线港卸船起算；运往 ICD 的货物，视由谁承运，起算点可能是抵达 ICD 之日。 |
| Volta — 蒙德拉 / 坎德拉 / 那瓦西瓦 | 标准箱 7 天（冷藏 3 天、危险品 5 天） | 滞期费与滞箱费合并计收，自码头卸船起算至空箱还回指定堆场。 |
上面三行是同一航线、同一周内各船公司公开的运价口径。差距这么大，正是"必须书面确认"的理由：报价单上写着 "14 天免柜"、合同里实际只有 5 天，两种情形都真实存在，而差额是在到港后按柜按天发现的。
在印度，这个时钟怎么走
- 从卸船起算，不是从通知起算。集装箱在码头卸下那一刻就开始计时，而到货通知、换单、收货人自己的单证准备 都在其后，头两三天往往就这样过去了。
- 按自然日计。本航线上多数船公司将周日与当地节假日计入 — OOCL 在其印度运价表里就明确写了这一点。 周末不是暂停键。
- 内陆货物的起算点不同。由船公司负责铁路运输至 ICD 的，计时可能从集装箱抵达 ICD 开始；由货主自行安排 内陆运输的，通常从卸船起算。在德里、海得拉巴这类内陆点上，这个差别可能是一周。
- 超期后费率是跳档的。例如某印度运价表上 20' 干货箱第一个计费周每天约 USD 65，第二周 USD 80， 之后 USD 110，40' 干货箱大致翻倍。订舱时请索取当期货价表，不要凭去年的记忆。
滞期费、滞箱费，以及印度特有的口径混用
教科书式的区分很简单：集装箱还在码头内超期是滞期费（Demurrage），出港后未按时还箱是滞箱费（Detention）。 但在印度，"由谁开账单"取决于船公司与码头：有的船公司将两者合并，自码头卸船起算至空箱还回指定堆场；有的船公司只收 滞箱费，把码头堆存与场地租金留给码头或 CFS 按其自身费率收取，由收货人直接与堆场结算。同一批港口上两种安排都存在。 所以听到"滞期费"这个词时，请先问清是哪一方开的账单、依据是什么 — 这决定了你该找谁谈，以及要准备什么凭据。
我们确认什么，不确认什么
我们在订舱时申请 14 天，并把船公司确认下来的天数写进报价，与运价、有效期并列。若船公司不肯承诺，我们会在订舱前 用书面方式说明 — 报价时给了一个拿不到的天数，差额是客户的钱。我们不会凭记忆报免柜天数，也不会把运价表上的数字 当成订舱条款来承诺。
我们自己的订舱档案里是什么样
以下是我们中印航线 2026 年 4 月至 9 月实际发出的报价记录。这不是运价指数的估值，而是写给了客户的内容：哪家船公司、 哪条港口对、哪个箱型。
| 港口对 | 箱型 | 船公司 | 报价中的免柜期 |
|---|---|---|---|
| 蛇口 → 那瓦西瓦 | 1 × 20' GP | ONE | 14 天 |
| 上海 → 蒙德拉（南京提货） | 1 × 20' OT + 1 × 20' GP | ONE | 14 天 |
| 宁波 → 蒙德拉 | 19 × 40' HQ | HMM | 14 天 |
| 南沙 → 那瓦西瓦 | 1 × 40' HQ | PIL | 14 天 |
| 蛇口 → 那瓦西瓦 | 1 × 40' HQ | ZIM | 14 天 |
| 中山 → 那瓦西瓦 | 5 × 40' HQ（ALL IN） | OOCL | 14 天 |
同一批档案还能看出两件事。第一，"14 天免柜"出现在我们收到的几乎每一封询盘里，它被当作订舱条件而不是人情 - 报价里漏了这一条，客户就不拿来比价。第二，需要对着箱型核实的条款不只是免柜期：2026 年 4 月有客户问天津 → ICD 提希的 40' 开顶箱，我们的答复是开顶箱可以交到那瓦西瓦、进不了 ICD，于是内陆段要围绕"换箱型"重排，而不是围绕 "改免柜天数"。
船公司不给 14 天时怎么办
- 在免柜期结束前加买天数。船公司可以按合同加批天数，费率通常明显低于第一个计费档的滞期费。关键是在计时 结束之前书面提出；事后申请，会把一笔便宜的延期变成一场昂贵的事后交涉。
- 压缩清关提货周期，让 14 天不再是必需品。真正起作用的动作都发生在船靠泊之前：提前申报提单（Bill of Entry）、 确认 IEC 与 AD Code 已挂接、报关行在 ICEGATE 的权限有效、关税资金就位可电子支付、提前取换单或电放、在放行 （Out of Charge）之前就把内陆运输订好。这样做的收货人几天内就能提货；到港后才开始的，免柜期基本耗在自己的单证上。
- 有意识地选择提货点。当计时从"抵达 ICD"起算而不是从卸船起算时，走内陆点实际上能多出可用时间。但这必须 针对具体订舱确认，并把它增加的铁路与 ICD 费用一并权衡。
- 比较"压箱"与"提走"哪个更贵。把货提到 CFS 或保税仓、把空箱按期还回，有时比留在码头产生的堆存费更便宜。 这需要收货人的报关行拿着具体数字判断，不是一条通用经验。
三条必须落到纸面上的内容
- 目的港免柜多少天，从哪一天开始计。
- 滞期费与滞箱费的触发条件、由谁开账单、费率多少。
- 运价本身的有效期到哪天 — 一份一周后就失效的报价，上面的免柜期是另一回事。
这三条都不是我们替船公司能拍板的，但都可以在订舱前写进报价。
印度段我们怎么报免柜期
把港口对、箱型与收货人城市发给我们。我们会把海运费、可确认的目的港费用、以及船公司实际批复的免柜天数分开列明， 让您一眼看出哪部分是我们的、哪部分是船公司的。到港后的费用构成，见印度目的港费用逐项拆解； 本航线的箱型、航程与港口对，见中国到印度海运专线。