核心结论：当一票货因过长、过重或形状特殊而无法装入集装箱，或吨位大到散货船、多用途船比一批集装箱更经济时，应询价散杂货运输。
运费按运费吨而非按柜计收，因此我们首先需要的不是吨位数字，而是每件的尺寸、重量、重心与吊点。
散杂货优于集装箱运输的情形
集装箱是默认方案，理由充分：船期固定、每柜价格固定、货物有箱体保护。散杂货与项目船在下列情形中更具优势。
| 您的货物 | 为何非集装箱船更合适 |
|---|---|
| 超长件 — 管材、桩、钢轨、钢结构、风电部件 | 框架箱对超长与伸出部分仍有极限，绑扎点亦有限。长件置于舱内或绑扎于甲板，一次吊装进船更为稳妥。 |
| 超重单件 — 变压器、压机、发电机、模块 | 单件超过约 25–30 吨后，起重能力、吊具与配载成为方案的决定因素，而非箱内尺寸。重吊船自带吊机。 |
| 大批量适散货 — 吨袋货、钢卷、钢坯、矿产品 | 达到整船量级时，散货船通常运输成本更低，因为此类货物本无须装箱。 |
| 轮式、自行式或履带设备 | 一般采用滚装（RoRo）：设备自行驶上船舶后绑扎，操作环节少于吊装。 |
| 形状特殊件 — 罐体、料仓、框架、撬块、整条产线 | 按件装箱吊运，吊装方案在起运前完成，而非到港后临时确定。 |
可选船型
- 多用途船(MPP)与重吊船。可走班轮拼货，亦可整票包运。此类船舶自带吊机，起重能力视船型通常在 100–500 吨。
- 散货船拼货。吨袋、捆装或箱装货走底舱，按重量或容积计费，条件与船东商定。
- 包船。整船量级，或可与他方拼整船时，按您的受载期与航线定船，而非跟随公开船期。
- 散杂货班轮。固定港口的班期服务，班次远少于集装箱船 — 部分航线每月一班属常态，旺季可能提前数周订满。
- 集装箱替代方案。有时更优的选择并非船舶，而是数个框架箱、开顶箱、平台箱，或加收重吊附加费的集装箱订舱。我们会同时提供两种报价，并说明实际会选择哪一种。
需要说明分工：我们是货运代理，并不拥有船队，也不作此类表述。我们的工作是为您的货物找到确有舱位的船舶，与船东或经营人商定运价，并将该票货自订舱一路跟进至目的港交货。
报价所需信息
- 含单件重量与尺寸的装箱单 — 长 × 宽 × 高（米）、毛重（吨）。机械设备另需重心位置与吊点位置。
- 港口对。中国起运港（或由我们按工厂位置推荐）与卸货港。
- 总量。单票、拼货，还是长期分批 — 一个每月出运 5,000 吨的项目，与一件 40 吨的单件，报价方式完全不同。
- 备妥时间与受载期。货物何时可以到港，以及您要求的交付窗口。
- 期望的商务条款。FIOS、FILO、liner in / liner out — 这些决定两端的装卸费由谁承担，也是散杂货报价中最易产生争议的一项。
- 包装与唛头。箱装、捆装、袋装还是裸装？唛头应与装箱单完全一致。
提供上述信息后，您将收到一份书面报价：拟采用的船舶、运费基准、可确认的当地费用，以及须到港后方能确定的费用。若某条航线我们无法报出有竞争力的价格，会如实说明，并告知在两种或三种方案中我们会选择哪一种。
散杂货运价的构成
散杂货没有可查询的"每柜价目表"，报价由各项构成。了解其构成，才能对两份报价作出客观比较。
| 构成 | 通常的计费方式 |
|---|---|
| 海运费 | 拼货按运费吨（重量与体积取较高者）；整票或包船按包干价。 |
| 重吊附加费 | 单件超过船舶或码头的标准吊重时加收，按每吨加价或每次吊装包干计收。 |
| 吊装、绑扎与加固 | 岸吊、装卸工人、索具、吊梁、绑扎材料与加固人工 — 按件或按吨计收。 |
| 两端港口费用 | 码头操作费、码头费、港务费、拖轮费、代理费。由港口计收，且须在确定船舶与卸货港后方能确认。 |
| 单证与检验 | 提单、舱单、发运前检验、理货，以及目的国海关要求的证书。 |
| 最低收费 | 多数散杂货报价设有最低吨位或最低运费 — 因此一件 30 吨的询价，有时以框架箱出运反而更经济。 |
由于相当一部分费用发生在海上段之外，我们会先提供运费与可确认费用，目的港部分作为参考估算，由收货人代理到港后确认。对于项目大件，任何在第一时间给出的"全包总价"，其港杂费部分均属估算。
本业务常见的装卸港
中国一侧，散杂货与重吊通常自上海、天津（新港）、青岛、张家港、南沙、连云港、日照、大连出运，一般由工厂位置决定港口选择；就近出运的海运费，低于将钢材拖运 1,000 公里。
卸货一侧，我们报价最多的是西非（阿帕帕／拉各斯、Onne、特马、塔科拉迪、科托努）、东南非（蒙巴萨、达累斯萨拉姆、贝拉、马普托、德班）、中东（杰贝阿里、达曼、哈马德、舒瓦伊赫）、南亚与东南亚（那瓦西瓦、蒙德拉、金奈、霍尔迪亚／加尔各答、吉大港、雅加达、马尼拉），以及拉美的顺路挂靠。您的卸货港未列其中亦可询价 — 顺路挂靠在本行业中属常规操作。
单证与检验
- 提单。拼货通常为班轮提单；包船为租约提单，租约条款并入提单。若该票货走信用证，此区别对银行审核影响较大，请在订舱阶段告知。
- 舱单与配载图，随船文件一并出具。
- 发运前检验或状态报告 — 适用于机械设备，以及到港需开箱查验的货物：拍照、记录装船尺寸，以及吊装前已有的损伤。
- 两端的理货单与大副收据，使到货数量可核。
- 产地证、装箱单、商业发票、保险单，以及目的国要求的进口许可或装运前检验。
决定能否按期开航的六项要素
- 尺寸须实地丈量，不可照图纸抄录。按修改后图纸制造、却未传递新图纸，是货物运抵码头后被拒吊最常见的原因。
- 吊点须标出，重心须明确，吊装方案须在货物拖运至港口之前确定。
- 包装须能承受海运与吊装 — 按公路运输设计的木箱，往往无法承受吊索受力。
- 出口报关须提早申报。超限货须在截单前放行；散杂货的截单较集装箱更为严格，因船舶在港停留通常仅一至两天。
- 受载期须严格遵守。船开后才到港，只能等下一班 — 部分航线即意味着等待一个月。
- 目的港方案须提前确定。卸货港的重吊需要吊机、许可与路勘，由收货人安排，其所需时间往往多于航程本身。
我们是否适合承接此类货物
散杂货与项目货是我们正在重点建设的方向之一；但我们更愿意如实说明所处的阶段，而不是承接无法交付的货物。若您的货物是成熟航线上的拼货，我们通常可以报价并订舱；若必须使用专用船舶，我们会将确有把握锁定的方案及其附带条款一并提供。